Model mobil sing bisa ditrapake: Volkswagen
model: 038109101R / 038109101AH
Kekuwatan pengaruh: 1000 （mPa）
Ukuran paket: 500 * 20 * 20
Nomer artikel: YD358A
katrangan produk ：
Camshafts minangka bagean penting ing mesin lan disambungake menyang crankshaft liwat rantai utawa sabuk (sabuk wektu, rantai wektu), camshafts didorong dening camshafts lan uga ngontrol katup. Hubungan kasebut ngontrol hawa menyang campuran bahan bakar (sistem injeksi tradisional) lan outlet knalpot liwat operasi nilai kasebut.
Produk kasebut digawe saka besi ulet kekuatan tinggi lan diolah kanthi teknologi penguatan permukaan kanggo nambah kekuatan lemes saka camshaft. Cocog kanggo mobil, kapal, kendaraan teknik, mesin pertanian, set generator, kualitas asli, kanthi penampilan sing apik, kerapatan tinggi, kelancaran, padhang lan daya tahan sawise rampung. Saben produk wis ngalami tes sing ketat lan kualitase wis dijamin. Kemasan kothak katon apik lan siklus produksi awet: 20-30 dina kerja, kemasan netral / kemasan asli, mode transportasi: darat, segara lan udara.
Camshaft ngoperake katup kasebut kanthi lobus sing ana ing poros camshaft dhewe, amarga muter-muter meksa katup mudhun. Katup kasebut dimuat ing musim semi (bisa ditekan udhara ditekan) lan bali menyang lokasi asli, ngenteni mbesuk lovel muter maneh, terus siklus. Ana katup inlet udara lan outlet lengkap lan ing desain mesin kayata DOHC (cam overhead dobel) bisa duwe rong set katup saben inlet utawa outlet.
Sampeyan bisa mbayangake manawa batang engkol disambungake menyang camshaf liwat cambelt, lan camshafts disambungake menyang katup, kabeh bisa digunakake ing sinergi. Sajrone kahanan operasi normal, profil camshaft standar bisa dirancang kanggo karakteristik mesin tartamtu, nanging ana pengaturan nilai variabel sing bisa uga ngganti profil cam kanggo panggunaan kinerja - Honda misuwur amarga teknologi kasebut.
Gagal camshafts umum kalebu nyandhang ora normal, gangguan swara, lan patah tulang. Nyandhang lan nyuwek ora normal asring kedadeyan sadurunge gangguan swara lan patah tulang normal.
(1) Camshaft dununge meh ing pungkasan sistem pelumasan mesin, mula kahanan pelumasan ora optimis. Yen pompa minyak ora cukup tekanan pasokan amarga wektu panggunaan gedhe banget utawa sebab liyane, utawa saluran minyak pelincir diblokir, minyak pelumas ora bisa tekan camshaft, utawa torsi pengetatan bolt pengetatan tutup bantalan gedhe banget, minyak pelumas ora bisa mlebu celah camshaft. Nimbulaké nyandhang camshaft sing ora normal.
(2) Nyandhang camshaft sing ora normal bakal nyebabake celah antarane poros lan omah bantalan saya tambah, lan pamindahan aksial bakal kedadeyan nalika poros camshaft, nyebabake swara ora normal. Nyandhang ora normal uga bakal nyebabake celah ing antarane cam drive lan tappet hidrolik. Nalika cam lan tappet hidrolik digabungake, bakal ana pengaruh, nyebabake swara ora normal.
(3) Camshafts kadang-kadang ngalami kegagalan parah kayata patah. Panyebab umum kalebu retak tapik hidrolik utawa rusak banget, pelumasan sing kurang parah, camshaf kualitas sing kurang apik, lan pecah gir wektu camshaft.
(4) Ing sawetara kasus, kegagalan poros camshaft disebabake amarga alesan manungsa, luwih-luwih nalika mesin ora dibedhah kanthi bener nalika mesin kasebut didandani. Contone, nalika nyopot tutup bantalan camshaft, gunakake palu kanggo mogok banget utawa gunakake obeng kanggo ngatasi tekanan, utawa pasang tutup bantalan ing posisi sing salah, mula tutup bantalan ora cocog karo kursi bantalan, utawa torsi sing ngencengi saka bolt pengikat tutup bantalan gedhe banget. Nalika nginstal tutup bantalan, wenehi panah menyang arah lan nomer posisi ing sisih ndhuwur tutup bantalan, lan gunakake kunci torsi kanggo ngencengi bolt sing nyenyet tutup bantalan kanthi torsi sing wis ditemtokake.
